ドリフト改造

概要/目的

車種によって、足回りのアーム/ロッドの構成は異なります。 この部品はピロ調整式が主流で、車高を落としたりした際に、 車のアライメントが崩れてしまうので、 その崩れたアライメントを整える為のパーツです。

メリット

自分に合ったクセの無い足回りに仕上げる事ができ、 トラクション性能も各段に上がります。同時にタイヤの偏摩耗も緩和でき、 ゴム式からピロ式になる事で、よりダイレクトな走行感となり ドリフトがやり易くなります。

デメリット

純正より強度が低下する場合があり、 ダイレクトな走行感に乗り心地の悪さを感じる事もあります。 そして、下手なアライメント調整をすると 逆に乗りにくくなってしまいます。

概要/目的

この改造は、純正のナックルを下取りして加工する事が多い。 下取り無しで製品化された物を販売している場合もあります。 ハンドルを切った際のタイヤが切れる角度を増加させ、 深いアングルのドリフトをする為のパーツです。

メリット

ドリフト時に角度を付け過ぎてスピンしてしまう事がありますが、 角度の限界が増すのでスピンしにくくなり、 「深いアングルがカッコイイ」とされるドリフトが可能になります。 オマケにUターン時の小回りがし易くなります。

デメリット

ナックルにもよりますが、ハンドルの操舵感に 違和感を感じる場合があります。

概要/目的

今では車高調整と減衰(ショックの伸び縮みの速さ)調整ができるサスペンションが 主流となっており、車高調整と減衰調整とバネレート(ショックの伸び縮みの固さ)調整で、 車高と乗り心地を調整する為のパーツです。

メリット

好きな車高にでき、ロールを軽減させ、ダイレクトな走行感で、 路面の感覚を捉え易くなり、結果ドリフトがやり易くなります。

デメリット

路面の凹凸から振動を拾いやすくなり、 乗り心地が悪いと感じる場合がある。

概要/目的

リアメンバーのゴムブッシュの動きを抑制し、 リアの動きをダイレクトにする為のパーツです。

メリット

ジャダーを抑えて、リアの滑り始めが滑らかになり、 リアの感覚がより掴みやすくなります。

デメリット

路面の凹凸から振動を拾いやすくなり、 乗り心地が悪いと感じる場合がある。

概要/目的

純正よりもスッキリとコンパクトなサイズになり、 更に吸気効率を上げる為のパーツです。 車種によって、サクションパイプとセットだと 非常に高価な場合があります。

メリット

コンパクトになる事で、エンジンルームがスッキリとし、 整備性が向上します。体感はしにくいですが、吸気効率が上がるので、 車の状態によっては、パワーアップも見込めます。

デメリット

純正よりも空気の浄化能力が低下する場合があります。 特に雨等で、水気を吸い込みやすくなりますので、 取り付け時には防水対策も意識する必要があります。

概要/目的

エンジンに送られる空気の量を計測し、 その情報をコンピュータへ伝える為の装置。 この計測量を大容量化させる為の改造です。

メリット

より高出力なチューニングに対応できるようになります。

デメリット

デメリットは無く、強いて言えば、物によって、 アイドリングが不安定になりますが、対策可能です。

概要/目的

ターボ車のみですが、アクセルON時にタービンが勢い良く空気を押し込み、 アクセルOFF時にその空気が行き場を失い、逆流してしまうのを抑制する為のパーツです。

メリット

タービンシャフトに良く無いと言われている、 空気の逆流によるバックタービンを抑制する事ができます。

デメリット

物によっては、ブーストダウンする可能性があり、 エアフロで測定した空気を大気解放する場合は、燃調が狂う事もあります。

概要/目的

マフラーと同様に、パイプの直径を大きくしたり、曲がりを減らしたりする事で、 排気効率を上げると共に、ターボ車の場合は、効率良くタービンの羽へ 排気ガスを当てて、パワーアップ・レスポンスアップも図る為のパーツです。

メリット

車の状態や物によっては、パワーアップ・レスポンスアップが見込めます。 そして、エキゾーストサウンドの変化も楽しめます。

デメリット

多くの場合、純正よりも強度が下がり、 マフラーを擦ったりした際に破損しやすくなります。

概要/目的

触媒の排気効率を上げる為のパーツです。 価格相場には「触媒ストレート」は含みません。

メリット

車の状態によっては、パワーアップが見込めます。 マフラーの音量や音質の変化も楽しめます。

デメリット

特にありませんが、場合によっては意図しない程、 マフラーの音量が大きくなる事があります。

概要/目的

パイプの直径を大きくしたり、曲がりを減らしたりする事で、 排気効率を上げる為のパーツです。

メリット

車の状態によっては、パワーアップが見込めます。 人によってはデメリットとなるかもしれませんが、 マフラーから出るエンジン音が大きくなり、 気持ちの良いエキゾーストサウンドを奏でます。

デメリット

パイプの直系が大きくなり、段差等でマフラーを擦る場合があります。 そして、マフラーの音量にもよりますが、車内の音が聞き取りにくくなり、 周りの人へも騒音被害を与える場合があります。

概要/目的

パイプの直径を大きくしたり、パイプの数を増やしたりする事で、 排気効率を上げる為のパーツです。

メリット

車の状態によっては、パワーアップが見込めます。 マフラーから出るエンジン音も若干変化します。

デメリット

パイプの直系が大きくなり、段差等でマフラーを擦る場合がありますが、 低車高設計の物も販売されています。

概要/目的

エンジンの周りを循環しているオイルを冷却する為のパーツです。 (純正ではオイルクーラーを搭載していない車種も多いです。)

メリット

夏場のサーキットのドリフト走行では、水温の次に油温がキツくなります。 それを緩和できるので、純正よりも多く走る事ができ、 高熱によるオイルの劣化も緩和されます。

デメリット

物によりますが、重量が重くなる事があります。 そして、オイル交換の際、入るオイル量が増えるので、 その分のオイル代が掛かります。

概要/目的

ターボ車向けのパーツで、IN側のタービンを通過し、 温まってしまった空気をより冷やす為のパーツです。

メリット

ターボの熱ダレを抑制し、冷えた空気を送り込む事で、 パワーアップも見込めます。エンジンブローのリスクも軽減します。

デメリット

物によりますが、純正よりも重量が重くなる事があります。

概要/目的

エンジンの周りを循環している水をより冷却する為のパーツです。

メリット

夏場のサーキットのドリフト走行では、ほぼ確実に水温がキツくなります。 それを緩和できるので、純正よりも多く走る事ができます。

デメリット

冬場の暖房が効きにくくなる場合があり、 物によりますが、純正よりも重量が重くなる事があります。

概要/目的

現状の車両に搭載しているエンジンよりも「パワー」等が優れた別のエンジンへ 載せ替える為の改造です。

メリット

自分好みの全く異なるパワーフィーリングに変更できます。 場合によっては、現状のエンジンを改造するよりも安価に行えます。

デメリット

車検の際に公認が必要になります。

概要/目的

エンジンのヘッド部分に取り付けるパーツで、 バルブのリフト量・リフト時間・リフトタイミングを変更し、 パワーを向上させる為のパーツです。(レシプロエンジンのみ)

メリット

全回転域でパワーが上がるので、排気量が増えた様なパワー感が味わえます。

デメリット

デメリットは、ほとんど無く、強いて言えば、 ヘッドのトラブルやエンジンブローのリスクが僅かに上がります。

概要/目的

排気ガスの風力を利用し、空気を吸い込む力に変え、 エンジンに空気を押し込んで、よりパワーを上げる為のパーツです。 (価格相場はタービン1基分です。)

メリット

どのパーツよりも強烈なパワーアップが見込めます。

デメリット

補機類も多数変更が必要で、実際はもっと費用が必要になります。 補機類の状態次第では、エンジンブローのリスクが上がり、駆動系へのダメージも上がります。 パワーが上がるので、タイヤと燃料の消耗は早くなります。

概要/目的

パワーを上げる際は、インジェクターから噴射する燃料の量も増やす必要があります。 その噴射容量を大容量化する為のパーツです。価格相場は1台分の価格です。

メリット

インジェクターの容量分のパワーまで、許容範囲を上げれます。

デメリット

特に思い当たりません。

概要/目的

通常のサージタンクで、高回転域に容量不足となり、 パワーが落ち込んでしまう場合に、大容量化する為のパーツです。

メリット

高回転域のピークパワーが、かなり伸びるようになります。

デメリット

低回転域のパワーが若干落ち込む場合があります。

概要/目的

排気量を上げて、パワーとトルクを底上げし、 同時にエンジンの強度を増大させる為の改造です。

メリット

トルクが伸びる事で、ドリフト時のアクセルコントロールがやり易くなります。 そして、ターボ車ならエンジンの強度が上がる事で、ブースト圧の許容が上がるので、 パワーも大幅に増大させる事が可能になります。

デメリット

改造費用が非常に高く、エンジンブロー時の損害も大きくなります。

概要/目的

ノーマルではスムーズな走行をさせる為に、後輪の左右の回転量は、 曲がる方向に合わせて適切に変化する様になっています。 それを左右均等に回転させて駆動力を逃がさない為のパーツです。

メリット

後輪が左右均等に回る事で、ドリフト時のコントロール性能が大幅に上がり、 同時に駆動力が逃げないので、ドリフトスピードも向上します。

デメリット

駐車時や低速時の右左折で、LSDから音が鳴り、振動もするので、 乗り心地が悪く感じる場合があります。 そして、デフオイル交換も必要になります。

概要/目的

エンジンの回転運動をより強くよりダイレクトにミッションへ伝え、 滑り等の動力ロスを軽減させる為のパーツです。

メリット

ドリフト走行で激しく消耗するクラッチの消耗量を緩和し、 ダイレクトでレスポンスの良いクラッチワークが可能になり、 「クラッチ蹴り」や「クラッチの荒繋ぎ」もやり易くなります。

デメリット

物によっては、クラッチペダルが重くなったり、 半クラが減少したりし、街乗り運転で乗りにくくなる事があります。

概要/目的

価格相場は「クロスギアキット」もしくは、「ミッション本体」の価格になります。 シフトチェンジ時の回転数落ち込みを低減させ、ギアの強度を上げる為の改造です。

メリット

クロスの場合、「2速だとレブ、3速だとパワー不足」、そんなコーナーで、 「2速で引っ張る、3速で伸ばす」と言った事が可能になります。 そして、強度が上がるので、ミッションブローのリスクも下がります。

デメリット

物によっては、最高速が意識されていないギア比となり、 高速巡行時での回転数が非常に高くなってしまいます。

概要/目的

チューニングによって変わってしまった仕様に合わせて、 「燃調・点火」等を最適化する為のパーツです。

メリット

「燃調・点火」等を最適化する事で、エンジンの谷や不調が無くなり、 ポテンシャルを最大まで発揮させれるので、パワーアップします。

デメリット

特に思い当たりません。

概要/目的

価格相場は1つ当たりの価格です。 車の情報(主にエンジン)を出力し、異常を発見する為のパーツです。

メリット

異常を早期発見し、故障等の重症化を防げるので、 安心してドリフトできます。

デメリット

取り付け方によっては、社内が散らかって見えます。

概要/目的

ターボ車限定で、 多くの場合、ノーマルだとブースト圧は変更できません。 それを室内からリモコンで変更可能にする為のパーツです。

メリット

車をマックスパワーまで引き出せるようになり、 好みのパワーフィーリングに変更する事もできます。

デメリット

安全マージンを超えたブースト圧に設定すると、 エンジンブローするリスクが跳ね上がります。

概要/目的

ボディ剛性を上げて、ボディの歪みを軽減する為の改造です。 価格相場は、「部分スポット増し」から「フルスポット増し」 までの工賃になります。

メリット

ボディの歪みを軽減する事で、ボディの寿命が伸び、 ドリフト時のダイレクト感が向上します。

デメリット

付け方によっては、錆等の原因になります。

概要/目的

ボディ剛性を上げて、ボディの歪みを軽減する為のパーツです。

メリット

ボディの歪みを軽減する事で、ボディの寿命が伸び、 ドリフト時のダイレクト感が向上します。

デメリット

付けた分の重量が増加し、付ける場所によっては整備性が若干低下します。

概要/目的

横転や事故から、ドライバーを守り、更に ボディ剛性を上げて、ボディの歪みを軽減する為のパーツです。

メリット

ボディの歪みを軽減する事で、ボディの寿命が伸び、 ドリフト時のダイレクト感が向上します。

デメリット

付けた分の重量が増加する。また、物によっては、 「乗り降り時に足が当たる」、「シートの前後上下調整で干渉する」、 「サンバイザーを取り外さなくてはならない」等が考えられます。

概要/目的

サイドブレーキを強化し、 リアタイヤのロックを誘発させ易くする為の改造です。

メリット

腕力に自信が無い方や荷重移動が上手く行えない方の場合、 サイドを使ってリアタイヤをロックさせるのが意外と難しいのです。 それが比較的簡単にロックさせれるので、 サイドを使ったドリフトがやり易くなります。

デメリット

特に思い当たりません。

概要/目的

ブレーキの耐久性や制動性を向上させる為のパーツです。 価格相場は、「パッド単品」から「ブレーキシステム」までの価格になります。

メリット

ブレーキの熱ダレを抑制し、制動力を向上させれます。 さらにブレーキのコントロール性能も良くなります。

デメリット

物によっては、ブレーキを踏んだ際に「キー」と音が鳴る場合があります。 そして、ブレーキダストがかなり増えます。

概要/目的

「空力の向上・見た目の向上」等を目的としたパーツです。

メリット

高速域で空力によって、リアが押さえ付けられて後輪のグリップ力が向上する。

デメリット

物によっては、トランクやハッチの開け閉めに影響が出ます。 車体から食み出る様な大きいウィングは車検非対応となります。

概要/目的

価格相場はエアロキットの価格です。 「空力の向上・冷却の向上・軽量化・見た目の向上」等を目的としたパーツです。

メリット

見た目を自分好みに大きく変更でき、FRP素材なので、純正の樹脂素材よりも軽量化できる。 デザインによっては、フロントの開口部が広くなり冷却も期待できる。

デメリット

車高が下がる物も多く、擦り易くなります。 FRP素材の場合、擦ったり、当てたりすると、すぐに割れてしまいます。 物によっては、取り付け部分が純正よりも軟弱になり、 「風圧・振動・衝撃」等で、脱落しやすくなります。

概要/目的

見た目の向上を目的としたパーツです。

メリット

見た目を自分好みに変更できます。

デメリット

特に思い当たりません。

概要/目的

通常、サイドブレーキを上げた時は「カチカチ」っとロックされ、 解除ボタンを押さない限り、手を放してもサイドは下りません。 それを「常時、解除ボタンを押した状態」に切り替える為のパーツです。

メリット

ドリフト等でサイドを引いた後、サイドから手を放すだけで、 サイドが「ストン」と下りてくれるので、「解除ボタンを押す」と言う動作を省き、 「サイドの下ろし忘れ」を防止できます。

デメリット

スピンターンノブを引っ張りながらサイドを上げるとロックできるのですが、 引っ張りが甘かったりすると、サイドが勝手に下りてしまう事があるので、 注意が必要です。

概要/目的

ハンドルの「握り易さ・操作し易さ」を向上させる為のパーツです。

メリット

自分に合ったハンドルにする事で、ハンドル操作がやり易くなります。

デメリット

ハンドル内臓のエアバッグが無くなり、事故時の身体的リスクが上がります。

概要/目的

体を包み込む様な形状をした座席で、 スポーツ走行時のカーブ等で体が左右に振られるのを 防止する為のパーツです。

メリット

ドリフト走行は車内が激しく揺れるので、運転姿勢が崩れ易いです。 バケットシートだと姿勢を維持したまま運転に集中できるので、 とてもドリフトがやり易くなります。

デメリット

座席が窮屈になり、乗り降りしにくくなります。 そして、座席のリクライニングがフルバケットシートなら不可となり、 セミバケットシートでも面倒になる事があります。

概要/目的

体をシートに固定する為のパーツです。

メリット

純正シートベルトより、しっかりと固定され、 激しく揺れる車内でも姿勢を維持したまま 運転に集中できるので、とてもドリフトがやり易くなります。

デメリット

脱着が純正シートベルトより面倒になり、 遊びがほとんど無いのでドリンクホルダー等に 手を伸ばしても届かなくなってしまう場合があります。

概要/目的

車の機動力を向上させる為の改造です。

メリット

重い車と比較して、「加速・減速・コーナリング」において、有利になります。

デメリット

軽量化目的で外した部品等によりますが、色々な物を失います。

概要/目的

燃料を「燃料タンクからエンジン」に送れる量(燃圧)を増やす為のパーツです。

メリット

燃圧がしっかりと掛かるので、安心してアクセルを踏める。 更に大容量なので、改造してパワーアップしても、 ポンプ許容の馬力までは、燃圧が維持されます。

デメリット

「レギュレーターやインジェクター」で制御されているとは言え、 多少は燃圧と噴射量が上がり、燃費が悪くなってしまう場合があります。 そして、物によっては、ポンプの作動音が煩い場合もあります。

概要/目的

酸素を多く含んだ液体を霧状に噴射して、 エンジンパワーを簡易的に増大させる為のパーツです。

メリット

NA車・ターボ車を問わず、簡単に大幅なパワーアップが可能になります。

デメリット

取り扱いを誤れば、簡単にエンジンブローしてしまいます。 最悪の場合、エンジンが破裂したり、車両火災となる可能性があります。